Sähköautojen myynti on sakannut vuonna 2024. Tein aiheesta videon, joka on kerännyt nopeasti katseluita ja kommentteja. Nappasin yhden kommentin ja siihen kirjoittamani vastineen tänne blogiini.

Millasella reittisunnitelmalla Antti mahtaa ajaa 850km reissun. Siis onko tosiaan niin, että edelleen SUURIN osa autoilijoista ajavat lähes kymmenen tunnin matkan tauoitta?

Kuulostaa lähtökohtaisesti aivan sekopäiselta autoilulta jos 10h ajetaan joko suorilta tai edes vain yhden stopin taktiikalla tai niin että se on ihan aidosti aikuisten oikeasti pakko ajaa vain yhdellä stopilla. Väitän että kahdella stopilla matkanteko on huomattavasti mielekkäämpää ja turvallisempaa.

Suurin osa näistä uusista perhekokoluokan sähköautoista tekee jo tuollaisen reissun 1 tai max kahdella välilatauksella. Jos 1 extra stoppi on todella niin silkka mahdottomuus, että siitä suostuu maksamaan 100€ lisäkustannukset bensa-auton muodossa niin hieman täytyy olla talousopissa vikaa.

Tuntuu aika erikoiselta auton valinnalta kuluttajalle, jos tehdään kompromissi 90-95% ajosuoritteessa ideaalista voimalinjasta yhden tai kahden vuosittaisen reissun takia. Tulee yhdelle reissulle aika paljon hintaa, kun yhtäkkiä yksi pohjois pohjanmaan reissu tekee kompromissin 20.000km vuosittaiseen ajosuoritteeseen muutaman 15-20min extra tauon takia. Sen takia heitetään sähkön ja polttoaineen välinen kustannushyöty roskakoriin.

Aina toki löytyy niitä kuskeja jotka ajaa +15km yli nopeusrajoitusten ja käyttää autojaan täysin väärin hyödyntämättä niiden ominaisuuksia matkantekoon.

Sen verran tarkennan, että määränpää on Koillismaan seutukunnassa Pohjois-Pohjanmaan maakunnassa. Tänä vuonna videon ladattavalla hybridillä selvisimme yhdellä pidemmällä kauppareissu- ja tankkauspysähdyksellä noin puolessa välissä 850 km matkaa.

Viime vuonna teimme KaaraTV:n silloisella käyttötestiauto Tesla Model 3 SR+:lla vuosimallia 2021 täysin saman matkan. Silloin mutta ei riittänyt kaksi pysähdystä, koska perillä ei ollut latausmahdollisuutta.

Otin kolmannen kerran virtaa autoon noin 20 minuuttia ennen viimeistä 25 km pätkää, jotta akku ei olisi aivan tyhjä seuraavana aamuna. Ei niin hauskaa puuhaa 10 tunnin ajomatkan jälkeen pysähtyä lataamaan klo 01.00 yöllä, jotta varmistaa liikkumisen seuraavana päivänä.

Yleisemmin lataamisesta: kahden vuoden käyttötesti ja noin 50 000 km matka ilman kotilatausmahdollisuutta oli minulle ihan ok kokemus, sillä voin tehdä töitä autossa latauksen aikana tai vaikka käydä lenkillä. Mutta kyllä sitä laturilla makuuttamista oli tarjolla tuona 50 000 km matkalla todella iso määrä, vaikka käyttötestiauto oli energiatehokas sähköauto ja yksi parhaista sillä saralla.

Sähköauto on kustannustehokkain ratkaisu tankkaamisen suhteen niin matka-ajossa kuin arjen lähiajossa. Matka-ajossa pitää asenteen olla kohdalla ja pakkohan sen on olla, kun ei ole vaihtoehtoja. Pakko on ladata, kuten videolla totesin.

Arkiajossa kotilatausmahdollisuus on avain onneen. Ilman sitä sähköautoilu on työlästä verrattuna polttomoottoriautoon, jollaiseksi lasken myös täys- ja lataushybridit.

Sähköauton hankkimisen ja käyttämisen suhteen ongelmia on monia:

1) Sähköautojen hankintahinnat ovat korkeita verrattuna polttomoottoriautoihin. Tämä tasoittuu koko ajan, mutta eroa on vielä rutkasti. Käytettyjen perheille soveltuvien sähköautojen hinnat laskevat alinomaa, kun tarjolle tulee yhä enemmän käytettyjä sähkiksiä, mutta myös käytetyissä saat vastaavan polttisauton selvästi halvemmalla.

2) Akun kapasiteetti ja toimintamatka erityisesti talvella. Uusissa 40 000 eurosta ylöspäin maksavissa sähköautoissa tippuu viime talven tapaisissa miinus 20 asteen pakkasissa käytössä oleva range helposti puoleen, jopa sen alle.

Se tarkoittaa ison toimintamatkan sähköautoissa, kuten VW ID.7:ssa (WLTP yli 600 km), käytännössä 200-250 km toimintamatkaa, koska auton akustoon pitää jättää reilusti pelivaraa.

Kotilataajalla tämä ei ole ongelma, sillä auton saa kotona lataukseen, joten pelivaraa ei tarvitse jättää niin paljon.

Halvemmissa uusissa sähköautoissa toimintamatka on usein lyhyempi, esimerkiksi reilu 300 km, joka tarkoittaa talvella kovassa pakkasessa 100-150 km toimintamatkaa riippuen kuinka paljon jättää perillä pelivaraa akustoon.

Käytetyissä toimintamatka pienenee akuston kapasiteetin pienentymisen vuoksi. Lataaminen kuluttaa akustoa, erityisesti suurteholataus, ja näin virran vastaanottokyky pienenee, mitä enemmän sähköautoa käytät.

3) Käytetyn sähköauton mahdolliset kalliit takuun ulkopuoliset korjauskustannukset, kuten akuston korjaus tai vaihto.

Tässä kauhutarina aiheesta: https://youtu.be/dr3mFzh0KSk?si=NU9L5YxChxBIikyp

Ja saman kanavan edellisen tapauksen vahvistava toinen tapaus: https://youtu.be/EEXieo06ta8?si=x3O6C3ezY3W_UDFF

4) Lisätty päivää myöhemmin: Sähköautoihin on liittynyt Teslan aloittaman hintasodan takia erittäin suuri riski isosta arvonalenemasta, joka on valitettavasti myös toteutunut monissa tapauksissa.

Iso arvonalenema lyhyessä ajassa omalta osaltaa poistaa sähköauton edullisemman käyttökustannuksen etua tehokkaasti.

Toki myös polttomoottoriautoa isommat vakuutusmaksut ovat yksi lisäelementti tässä sopassa, jossa kuluttaja miettii, millä voimanlähteellä ajaa tulevat vuodet, kun auton vaihtaminen on ajankohtaista.

Jos ei ole työsuhdeautoa, turvallisin vaihtoehto on sähköauton yksityisleasing ja onneksi sellaisia on tarjolla, myös käytettyihin autoihin.

Sähköautoissa on paljon hyvää. Lähipäästötön ajo, hiljaisuus, välitön voima, mutta on myös huonoja puolia, kuten nuo em. neljä kohtaa.

Auto-Antti Liinpää, KaaraTV